指南者上坡辅助 试驾之后再看价格，Jeep指南者月销过万只是时间问题 | 千字评车

指南者上坡辅助 试驾之后再看价格，Jeep指南者月销过万只是时间问题 | 千字评车

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Max/赵小查。

车型：Jeep指南者

上市时间：12月28日

价格：15.98万-24.18万元

可买指数：70%

在SUV车市井喷般增长的时代，Jeep这样专注于这块领域的车厂本该收获丰厚红利，但由于国产化进程滞后，广汽菲克不得不快马加鞭追上这波增势浪潮，连续推出自由光、自由侠后，又赶在2017年到来前送来全新一代指南者，颇有杀红眼的狠劲。

最早实现国产的Jeep自由光，沿用了进口时代的命名方式，并未重启“切诺基”这个如雷贯耳的名字，即便它的车身铭牌还贴着“Cherokee”的英文标识。我想大概是因为这位Cherokee长得一点也不切诺基，hip-hop少年般年少轻狂的形象与Jeep旗舰SUV大切诺基Grand Cherokee相去甚远，更像是隔壁老王家的孩子。如此来看，刚迎来第二代车型的指南者更像是更红苗正的Cherokee接班人。

事实从初代指南者在2006年首次推出后，它的圆型大灯和异形前保险杠都和第三代切诺基如出一辙，2011年的中期改款车型更是将七孔进气格栅、梯形大灯和柔中带刚的线条都运用自如，颇有大切诺基的风骨。作为全球率先投产的广汽菲克全新指南者，虽然依旧还用Compass为名，但它更像继承切诺基家族血脉的传承者。

早在去年11月广州车展前夕，Jeep就公布全新指南者的预售价为17到24万。当时这个消息已经令同级别合资车型感到压力，抛开大众途观、别克昂科威这样的市场霸主不谈，比如标致4008售价就是19.98万到27.98万，本田CR-V定价从17.98万延伸到24.98万，丰田RAV4指导价是17.98万到26.98万，福特翼虎官方报价19.38万至27.58万，就连不太主流的马自达CX-5也要16.98万起步，所以Jeep的定调一点不浮夸，就是实实在在想一击即中。

最终Jeep给出的答案更让人惊讶，入门级的6前速手动变速箱车型仅15.98万，几乎是同级别门槛最低的选择。而且劲享版就已经有17寸轮毂、带透镜的卤素大灯、日行灯、行李架、自适应减震系统、电子助力转向、上坡辅助、多功能方向盘、中央扶手、前排一键升降车窗、Uconnect车载系统、电子手刹和ESC稳定控制系统，如果喜欢手动挡的话完全可以直接入手，不会显得配置过分寒酸。

即使很多人觉得还是要看自动挡车型的价格才能说明诚意，驾仕派认为Jeep给出的回答也很得体，驭享版只需加7000块就能换来一套7速双离合变速箱，附赠真皮排挡杆以及丈母娘喜欢的后排出风口。当然我想这款车型不会太主流，因为200T舒享版只多3000元就有5.0英寸中控屏、皮革／织物拼接座椅、Uconnect Live手机互联、胎压监测和倒车雷达，自己后期加装也不止这点开销。

不过我们认为其销售主力应该是全新指南者200T家享版，从这个名字就看出它很适宜舒适的家用，打孔真皮座椅、全景天窗、无钥匙进入／启动、双区自动空调、导航系统、真皮方向盘、前排侧气囊、前后侧气帘、倒车影像、双出排气、升级到7.0英寸的仪表盘显示屏和加码至8.4英寸的中控液晶屏，每一样都不是虚招，而这么多实在的配置算一块儿，也仅比舒享版贵10000元，感觉超值。

在三亚时，厂家提供给我们试驾的全新指南者200T臻享版，是1.4T引擎的最高配置型号，提升2万元价格换回的是18寸双色轮毂、自动感应氙气大灯、电动尾门、主驾驶座椅电动调节、远程遥控启动、ALPLINE音响、亮条装饰、胎压显示和后排座椅放倒比例不同。虽然不到20万的价格相比其它品牌车型来说也不贵，但若是对生活品质要求不高，这笔钱其实大可以节约下来购买家享版，或者说再升级一步——直接奔着200TS高性能四驱版去。

这款搭载2.4升引擎、9速自动变速箱、Active Drive Low智能四驱系统、Selec Terrain路况模式选择系统的全新指南者，在车系当中扮演的完全是精神领袖的形象。驾仕派开着200T臻享版来到它的身边换车时，两款车放在一起视觉效果的差异非常明显。

Trail Hawk套件加持后令它更有Jeep的样子，硬气十足，加之陡坡缓降、自动防眩目内后视镜、后排隐私玻璃、外后视镜电动折叠／加热、前排座椅加热、雨量感应雨刷、主副驾座椅电动调节、230v电源接口、自适应巡航、碰撞预警、盲区监测、自动泊车、车道偏离预警和BeatsAudio音响这一系列配置的加入——虽然24.18万的价格让高性能四驱版的全新指南者看起来的确鹤立鸡群，但这次有机会在可能我永远不会想到开一台家用车去体验的超级烂路之后，驾仕派觉得真正的有志之士，应该去选择这样的真-Jeep。

当然，这部全新指南者并非完美。比如在工艺上它还是流露出几分粗野，一些接缝处即使是手机随意拍照也能被人指出破绽。

如果说提供一份购买Jeep指南者的推荐手册的话，驾仕派觉得入门级的手动挡车型可以买，在配置完全不裸奔的情况下还能避开了双离合的雷区。而对家用来说，200T家享版无疑是最实用的，舒适性配置已经能满足绝大多数人的需求。至于真正有信仰的Jeep粉丝，自然要攒钱买200TS高性能四驱版，它不仅在外表上有着一股豁豁的劲头指南者上坡辅助，在将它真正开上一般SUV不敢涉足的路面时，绝对能让人找回Jeep应有的感觉。

驾仕总结：

驾仕派其实参与了Jeep指南者从亮相到试驾的全过程，即使站在外围，也看得出Jeep对指南者的期望十足。相对于长相个性的自由两兄弟来说，指南者的外观不仅更切诺基，也更为符合当下主流消费者的审美。而相比人们印象中Jeep粗放的内饰风格，指南者已经竭尽所能，做到了Jeep能达到的最细腻程度。诸多钢琴烤漆装饰细节、大面积皮质和软性材质的运用，处处可见指南者对家用用户喜好的讨好。

而对于Jeep “专业级新中产家庭SUV”的广告语，驾仕派认为他们是颇具心机的。热卖的是后半部分也就是“新中产家庭SUV”辅助卡盟，因此你可以看到整体风格、配置、调校上是明显偏向家用的。而打头的“专业级”则更为针对四驱性能版，由“Trail Hawk”进行加持。驾仕派小小地猜测一下，“Trail Hawk”铭牌及套件将来在加装市场应该会有些需求指南者上坡辅助，除了确实比普通版好看之外，很多购买Jeep的消费者，也确实希望自己看起来很专业。

所以把专业放在一边之后，以家庭SUV的角度来看待这款车是正确的视角。而即使是抛开Jeep在情怀上的因素，从配置水平和定价策略来看，指南者依然是一款具有大卖潜质的车型。不要小看广汽菲克的能力：在自由光月销量都已经过万的前提之下，指南者过万也只是个时间问题。

联想到广汽菲克在中国两大工厂的现有产能可以达到40万辆之多，驾仕派甚至可以说，Jeep对中国SUV市场红利的收割，其实才刚刚开始。

◎ 本文版权由驾仕派所有，侵权必究

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