车身稳定控制

车身稳定控制

稳定控制系统是从其他技术上发展起来的，例如ABS和牵引力控制技术，这些系统工作时，都必须检测车轮是否修将要抱死并能单独地调整车轮的制动力。稳定控制系统利用了这项技术以及所用的传感器和计算控制单元。控制单元不断地监测并处理从转向系统、车轮和车身上的传感器上传来的信号刹车辅助牵引力控制车身稳定控制卡盟，确定车辆过弯时是否正在打滑。如果发现打滑，控制单元对需要制动的车轮进行微量制动以帮助稳定车辆的行驶状态。有些系统还可以进一未四阻克洋美状顺步地调整发动机的输出功率。从而可以在不需要驾驶员干涉的情况下帮助其控制车辆，汽车制造利阳文管商花费了大量的资金开发马径话湖车辆的稳定控制系统刹车辅助牵引力控制车身稳定控制，既北全他们完成了上百次的测试巴底来优化该系统参与车辆控制的程度从车辆本身来说，有一些车辆本身就具有很好的操控性，几乎不需要稳定料愿喜任春各慢控制系统的修正，而另外一些则需要系统较强的参与控制、从制造商的角度，有些制造商喜欢在出现轻微的不稳定时就让稳定控制系统参与控制，而另一些则希望只在必要时让系统参与控制，还有一些制造商选择利用开关来变换稳定控制系统参与控制的程度。

与ABS等其他主动安全系统相比，VSC系统拥有二大特点:

(1)实时监控:VSC系统能够实时监控驾驶者的操控动作第措阻县(转向、制动和油门等)、路面信息、汽车运动状态我继，并不断向发动机和立准缩着握张例史制动系统发出指令。

(2)主动干预:ABS等安全技术省杂主要是对驾驶者的动作起十预作用，但不能调控发动机VSC系统则可以通过主动调控发动机节气门，以调段率整发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。

(3)事先提醒:当驾驶者操作不当或路面异常时，VSC系留兰统会用警告灯警示驾驶者。

就目前而言，还不可能知道哪种系统对安全性的贡献最大二通过几个简单的测试也不能预测出在避免事故的问题上，一辆车是否比另一辆车更优秀。因此，不应当使用稳定控制系统参与的早晚和参与控制的粉余从婷限祖应误威强弱来对比车辆的安全性。同样，交通事故统计数据也还不足以证明某个制造商或某个车型的稳定控制系统使其降低了事故率但是稳定控制系统能有效地减少因车辆失控造成的交通事故，这向师鸡凯想范离袁价武一结论已经得到了证明。虽然如此，在车辆行驶中，起决定作用的仍然是物理规律。在极限环境下，稳定控制系统不能阻止车辆发生侧滑。但是可以降低侧滑的程度。

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